Ярко-желтый логотип Sabelt на рулевом колесе приходит в движение. Каждая его буква вибрирует в такт с шумно работающим на холостых оборотах двигателем, который находится всего в нескольких дюймах за моей головой. До конца не осознавая происходящее, я учащенно дышу в унисон этому адскому мотору чтобы как-то успокоиться, тщательно рассматриваю приборную доску. Кажется, буквально все попадающие в поле зрения детали издают истошный вопль: скорость и опасность. На переделанной до неузнаваемости панели выделяется кнопка красного, как кровь, цвета с надписью Engine Start. Пытаясь выйти из панического состояния, уверяю себя, что это всего лишь Micra, и не более того.
„Это коробка с секвентальным переключением передач, поэтому чем быстрее и сильнее будешь двигать рычаг, тем эффектнее она будет работать. Не бойся ее“, напутствовал меня инженер Тревор Кейр, пытаясь заглушить своим голосом шум двигателя. Легко сказать „не бойся“, когда частота моего пульса увеличивается до критического уровня. Ну как тут не паниковать, когда сидишь в настоящем гоночном Micra и намереваешься влиться в транспортный поток. Это с таким-то мощнейшим мотором, жутким сцеплением и непредсказуемой коробкой передач! Вот так я сам себя накручивал перед стартом. На самом деле черт оказался не таким страшным. Всего через две мили пути на моем лице засияла широкая улыбка. Въехав в город, я освоился окончательно и даже стал замечать, как прохожие реагировали на столь необычную Micra.
Было очевидно, что эта пестрая машинка веселит окружающих и в то же время вызывает у них некоторое недоумение. Представьте, как это оружие массового поражения медленно двигается среди самых заурядных семейных седанов и универсалов. Представьте, как будет реветь коробка передач вашего автомобиля, если двигаться задним ходом со скоростью 70 миль/ч. Теперь увеличьте уровень шума в четыре раза вот так звучит Micra R на скорости 30 миль/ч.
Убедительно продемонстрировав свой неистовый характер, Micra R неожиданно шокировала меня своей, так сказать, дружелюб-ностью. Я убедился, что она в равной мере отлично приспособлена для жестких условий гоночной трассы и дорог общего пользования. Ее подвеска имеет достаточную жесткость, чтобы проходить повороты без намека на крен. В то же время она успешно справляется с многочисленными неровностями городских дорог. Покинув город и вырвавшись на простор, я получил возможность сполна насладиться потенциалом этого гоночного автомобиля. При этом я понял, что напрасно пугался его рева на холостом ходу это просто легкий шумок, по сравнению с тем, какой издает Micra R в движении. По мере утапливания педали газа салон наполняется оглушительным ревом. Резко дергаю рычаг и перехожу на вторую, при этом стрелка тахометра уходит до предела красной зоны. Бац! Я уже на третьей и мотор ревет все громче. Бац!
Перешел на четвертую, скорость нарастает молниеносно, а в голове звучит незабвенное квиновское I’m going slightly mad! Как это ни прискорбно, но пришло время расставаться с этим шустрым автомобильчиком. С какой же неохотой я выбирался из водительского кресла, и казалось, что мое сердце вот-вот выскочит наружу. Уходя, я бросил прощальный взгляд. Нет, это не просто Micra, а нечто одухотворенное…
ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая секвентальная коробка передач Hewland передает крутящий момент на задние ведущие колеса. Она работает с характерным для коробок прямозубым зацеплением автомобилей WRC и Touring Car воем. Первая скорость включается с некоторым усилием, хотя в целом я остался ею доволен. Если вам нужен задний ход, то переведите коробку в нейтраль и затем потяните на себя г-образный рычаг рядом с рукояткой ручного тормоза
ИНТЕРЬЕР
Все детали интерьера от дисплея MoTeC до переключателя режимов двигателя красноречиво свидетельствуют от том, что это чистокровный гоночный автомобиль. Немного жутковатый монитор MoTeC выдает водителю всю необходимую информацию о температуре двигателя и давлении масла. Втиснувшись в анатомическое кресло Sabelt и нажав кнопку запуска двигателя, начинаешь ощущать необычайный прилив энергии. Благодаря интегрированному каркасу жесткость кузова увеличена на 30%, что позволяет лучше чувствовать дорогу.
ПОДВЕСКА
Использовав передний подрамник от модели Almera, инженеры RML установили регулируемые амортизаторы Proflex и наиболее подходящие пружины. Эта комбинация отлично адаптирована как для обычных дорог, так и гоночной трассы. Micra R великолепно держит дорогу, при этом ее подвеска не докучает чрезмерной жесткостью. Осадка спереди составляет 40 мм, сзади 50 мм. Можно сделать просвет еще меньше, тогда возникнут проблемы с преодолением „лежачих“ полицейских. Отменная управляемость позволяет водителю использовать весь потенциал автомобиля при сохранении полного контроля. Изумительно!
MICRA R В ПРОДАЖЕ?
Вот что получается, когда команда первоклассных инженеров берется за доводку дорожного автомобиля. Жутковатый, социально опасный и одновременно вполне пригодный для эксплуатации в черте города. Но его будущее пока остается неясным. Micra R может стать основоположником новой гоночной серии, но уже циркулируют слухи о его мелкосерийном выпуске. Нам остается лишь обратиться к мистеру Nissan с настоятельной просьбой поскорее сделать Micra R доступным для всех желающих
ДВИГАТЕЛЬ
2-литровый двигатель построен фирмой IES в Уитхэме по той же „рецептуре“, что и мотор кольцевого Nissan Primera Лорана Айелло, победителя чемпионата ’99 BTCC (British Touring Car Championship). Он содержит немало интересных деталей: распредвалы, увеличивающие подъем клапанов. Блок управления MoTeC M4 позволяет выбирать режим работы двигателя между 250 л.с. на 7000 об/мин для влажного дорожного покрытия и езды в черте города и 265 л.с. на 8000 об/мин для гоночной трассы
ЭКСТЕРЬЕР
Чтобы не перегружать экстерьер громоздкими крыльями и спойлерами, RML использовал весь потенциал, накопленный за 30 лет успешного участия в автоспорте. За счет стеклопластиковых колесных арок, необходимых для размещеня широких дисков, ширина автомобиля увеличилась на 100 мм. Передний диффузор направляет воздушный поток под днище для охлаждения мотора. Micra R не продувалась в аэродинамической трубе, но весь аэродинамический пакет полностью функционален
СВЕРИМ ХАРАКТЕРИСТИКИ NISSAN MICRA
ВЛАДЕЛЕЦ NISSAN UK
ДВИГАТЕЛЬ
Блок цилиндров Nissan SR20DE (2.0 л, 16 клапанов), собран на фирме IES в Уитхэме в соответствии со спецификацией RML, команды-победителя британского чемпионата 1999 года BTCC; стальные компоненты —коленвал, шатуны, поршни увеличенного размера; головка блока с доработанными каналами, гоночные распредвалы, измененные клапана и толкатели, облегченный маховик, впускной коллектор и крышка газораспределительного механизма из карбона, радиатор от модели Almera 2.2 dCi под капотом, резервная емкость для топлива Premier под капотом, блок управления MoTeC M4, дисплей MoTeC на приборной панели, переключатель параметров настройки двигателя: 250 л.с. на 7000 об/мин и 265 л.с. на 8000 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая кулачковая секвентальная с прямозубыми шестернями Hewland
ТОРМОЗА
Brembo с 4-поршневыми скобами и колодками увеличенной эффективности, перфорированные диски диаметром 350 мм спереди и 330 мм сзади, отдельная скоба механического ручного тормоза, армированные шланги Goodridge, установленный под капотом распределитель тормозного усилия по осям, усилитель отсутствует
ПОДВЕСКА
Передний подрамник с нижними поперечными рычагами от модели Almera, независимая типа McPherson на всех колесах с регулируемыми в трех диапазонах амортизаторами Proflex и пружинами, собрана по спецификации RML, приблизительная осадка 40 мм спереди и 50 мм сзади
ДИСКИ И ШИНЫ
Сборные из трех частей диски Image BMA и шины Toyo T1-S Proxes; спереди диски размером 8Jx18 и шины 215/35 R18, сзади диски размером 9Jx18 и шины 245/35 R18, головки крепежных болтов дисков находятся с тыльной стороны наружного обода
ИНТЕРЬЕР
Анатомические сиденья и рулевое колесо Sabelt с механизмом быстрого съема, смонтированный на приборной панели дисплей MoTeC, кнопка пуска двигателя, выключатель массы, обивка потолка удалена, фальшпанель пола с отделкой „в клеточку“, оригинальный блок педалей, система пожаротушения, отделка панели приборов и обивок дверей под замшу, полноценный вваренный каркас безопасности с боковыми защитными дугами, один очень шумный двигатель
ЭКСТЕРЬЕР
Передний бампер, стеклопластиковые расширители колесных арок, выступающие на 50 мм; пороги, смонтированный на крыше спойлер, задний бампер с отверстиями для отвода нагретого двигателем воздуха; передний диффузор, направляющий воздух под днищем к двигателю; задний диффузор с выхлопной трубой; окраска кузова в цвета Nissan Motorsport огненно-красный с серебром