Метка: Автомастерская

Итак, рабочий объем. Как же его можно увеличить? Есть лишь два пути:можно изменить диаметр цилиндров, а можно —ход поршня. Первый путь выглядит как бы более эффективным, ведь диаметр входит в формулу объема в квадрате. А значит, если бы удалось увеличить диаметр цилиндров в два раза (хотя на практике это, конечно, невозможно), то их объем вырос бы вчетверо. С ходом поршня проще: если он станет длиннее, к примеру, на десять процентов, то настолько же увеличится и рабочий объем.

Но это в теории. А на практике процедура его увеличения имеет множество нюансов. Возьмем расточку цилиндров. Она хороша тем, что помимо рабочего объема иногда позволяет увеличить и сечение клапанов, что улучшает наполнение цилиндров. Но и недостатков много. Во-первых, вместе с размером поршней быстро растет их масса, а значит, и нагрузки от инерционных сил на весь кривошипно-шатунный механизм. Во-вторых, резко усложняются условия работы прокладки между головкой и блоком не исключено ее прогорание. А в-третьих (и это самое главное), возможности этого способа сильно ограничены толщиной стенки цилиндров —средний мотор позволяет растачивать их максимум на 1,5-2 мм. Но и за эту работу возьмется не всякий мастер: случайная раковина под зеркалом цилиндра после расточки сделает блок негодным. В общем, дело непростое: скажем, чтобы увеличить диаметр цилиндров обычного вазовского мотора с 82 до 84 мм, для них изготавливают специальные толстостенные блоки! Читать далее «Как увеличить ход поршня?»

Изменение  внешности автомобиля может стать целью всей жизни, особенно когда речь идет о столь популярной модели, как Saxo VTS. Иногда приходится подолгу примерять детали, чтобы сделать наиболее удачную комбинацию. Однако может случиться так, что, установив лучшие из них, автомобиль, к большому огорчению владельца, не производит должного впечатления. Принадлежащий Крису Бактону Saxo VTS с передним бампером от фирмы BMX дает представление о том, где и как надлежит подбирать необходимые для сногсшибательного тюнинга компоненты.

Из всех кузовных деталей, которым Крис отдал предпочтение, наиболее экстремальным следует признать задний бампер D+M. Это действительно нечто умопомрачительное, как, впрочем, и устрашающего вида 4,5-дюймовые выхлопные патрубки, и пара глушителей Powerflow, которые заполняют два больших сопла в нижней части бампера.

Глядя на этот Saxo, трудно представить, что столь доработанным он изначально не задумывался. Крис планировал ограничиться лишь глушителем и колесными дисками, после чего предстояло слегка опустить подвеску. Таковыми были его намерения в январе 2001 года. Но когда процесс пошел, Крис решил заняться более обстоятельным тюнингом автомобиля и начал приобретать соответствующие компоненты. За несколько месяцев его квартира превратилась в склад запасных частей, где был представлен широчайший ассортимент для превращения Saxo в ошеломляющего монстра. Читать далее «Как найти наиболее удачную комбинацию деталей астомобиля?»